汽车的隐形车衣构造主要包括三层：涂层、基材以及胶层。涂层位于最上层，基材紧随其后，这两层主要负责抵御外界的各种损害。而位于最底层的胶层，则扮演着连接汽车车漆与基材的关键角色。

1. 压敏胶的分类

根据溶剂种类的差异，压敏胶被划分为水性和油性（也称为溶剂型）两大类。而水性压敏胶又可进一步细分为水分散型和水乳液型，这取决于溶质的分散方式。

水性聚氨酯压敏胶是一种对压力敏感的胶粘剂，它具有较高的剥离力和剥离强度，非常适合用于泡棉、纸张等材料的粘接。

然而，水性压敏胶中含有表面活性剂，如果用于车衣膜，在使用过程中可能会与水接触，从而影响其粘贴性能。此外，水性压敏胶在透明度和耐候性方面也存在不足，尤其是当车衣膜与水接触时，这一点尤为明显。因此，纯水性压敏胶在满足车衣膜的要求方面存在困难。

1. 车衣胶水所需满足的条件

车衣对剥离力有着严格的要求，包括剥离力、初粘力和内聚力都必须达到很高的标准。除了光线因素外，耐温老化性能也是大部分纯水性压敏胶所无法做到的。此外，还需要考虑胶水的老化性能、与基材的附着力以及不残胶等问题。

与其他压敏胶带相比，车衣膜的应用场景有一个显著的不同，那就是它经常暴露在日晒雨淋的环境中。而且，车衣膜的基材往往具有很高的透明度，同时车漆表面又非常光滑。因此，在撕下车衣膜时，不能留下任何残胶，这比PVC广告贴的要求要高得多。

（1）剥离力：剥离强度是指将胶层从一个标准基材上以恒定的速率和角度剥离下来所需的力。车衣所需的剥离强度具体需要多少N，需要根据实际情况来确定。

（2）初粘力：初粘性是压敏胶在较小压力下对基材产生快速“润湿”所形成的粘结强度。它主要由链段的活动性决定。只有当链段的活动性很强，能够与粗糙的基材表面形成良好润湿，并与基材分子达到分子级的接触时，才能产生足够的胶结强度。初粘力决定了施工人员能否反复施工，并呈现出完美的施工效果。

（3）内聚力：内聚力是指胶体内部的强度。作为保护膜的胶体，其内聚力必须非常高。否则，在撕开膜时，胶体内部可能会开裂，导致残胶现象。

（4）老化性能的测试标准包括耐氙灯老化性能、耐热老化性能和耐湿老化性能。

（5）基材的附着力：这是指胶体与基材之间的结合力。

残胶现象出现的原因：附着力和内聚力是决定撕膜时是否会留胶在车漆表面或带走车漆的关键因素。一旦附着力小于粘着力，车漆表面就会残留胶水；而一旦粘着力大于内聚力，撕膜时也会导致胶分子间的连接键断裂，最终留下胶水。

通常情况下，为了使内聚力和附着力都大于粘着力，对胶水的质地有一定的要求。目前市场上能够满足这一要求的主要是压敏胶。一般压敏胶的粘着力小于内聚力，内聚力又小于附着力。使用压敏胶制作隐形车衣可以大大降低车漆留胶的现象。而在压敏胶中，油性压敏胶最符合车衣膜的要求。因此，目前市场上大部分车衣膜都使用油性的丙烯酸胶水。